Железная дорога, построенная и открытая в 1895 году на Шосткинщине, бывшего Ямпольского района, стала одной из первых для этого края. Она служила не только для пассажирского сообщения, но и в промышленных целей. Ведь в регионе действовали крупные предприятия. С открытием узкоколейки стали стремительно расти расположенные на ее пути поселки и городки. Именно ей во многом эта местность обязана тем видом, который имела до сих пор и имеет сейчас. Больше на sumy-yes.com.ua.
Железнодорожная ветвь «Ворожба – Середина-Буда»
В 1895 году была открыта железная дорога на участке Ворожба – Глухов – Юрасовка – Середина-Буда. Этот новый путь стал связующим почти для всех действующих крупных предприятий края помещика и предпринимателя Николая Терещенко. Сам он был одним из главных активистов построения колеи.
Например, на станции Юрасовка, в городе Хутор Михайловский, функционировал сахарорафинадный завод, построенный в 1835 году. В 1861 году он был приспособлен к паровому способу производства сахара вместо огневого. Впоследствии производство давало 600 тысяч пудов сахара каждый год. Поэтому железнодорожный путь был нужен для его перевозки.
А в Свессе в то время действовали предприятия Николая Неплюева: винокуренный, сахарный, литейно-механический заводы и предприятие по обжигу извести. Будущий насосный завод поначалу занимался ремонтом сельскохозяйственных инструментов и технически обслуживал другие фабрики Неплюева. Так что железная дорога оказалась неоценимым изобретением для развития края.
Железная дорога была в ширину 100 см. Путь простирался вплоть до Середины-Буды, чтобы снабжать строительным лесом из Брянского края донбасские шахты. Тогда у людей с коммерческим талантом началась активная деловая жизнь. Целые сутки в лесные склады подвозили строительный лес. Ежедневная погрузка составляла 30-35 вагонов с древесиной. Подъездные пути к станции Зерново были переполнены.
Железнодорожная ветка «Середина-Буда – Старая Гута»
В этот же период началось строительство железнодорожной ветки в Старую Гуту. Она имела ответвление в село Большая Березка, где находился сахарный завод. Проектом руководил немецкий специалист Август Спитлер. Строили довольно долго, потому что на участке преобладали леса и болота. В этой местности на сооружении железной дороги был очень востребован ручной труд. Грузы перевозили на лошадях. На особо тяжелых участках, где нельзя было проехать, рельсы и шпалы переносили своими силами. Люди жили в бараках из дерева, где и жгли костры, чтобы согреться. Кроватью нередко служило сено.
Открытие этой железнодорожной ветки состоялось в 1912 году. Это стало настоящим большим событием для лесопромышленников края. По пути сообщения действовали пять складов с древесиной. Новый путь имел народное название – кочубеевский. Оно происходило от имени Василия Кочубея, являвшегося местным лесным магнатом.
Историки утверждают, что скорость движения по железной дороге была очень малой. Нередко те, кто ехал на конях, опережали поезда. Но железная дорога дала людям возможность путешествовать с относительным комфортом. А ее развитие стало движущей силой для роста и расцвета местности, где она находилась.